外围买球app,美军已陆续购买了250个Litening吊舱,用在F-15E、F-16和AV-8B上。美国空军还将购买一些这种吊舱,这个数量不定的合同包括用于上述飞机,以及B-52、A-10、F/A-18D,可能还有B-1B的吊舱。伊拉克战争重新激发了美国对近距支援的兴趣。在战争期间,AV-8B上的3个Litening吊舱视频数据链进行了修改,可使前方空中控制员证实目标。为AV-8B和F/A-18D购买的吊舱将具有这种能力,美国空军也对把这种方法用于A-10感兴趣。A-10和B-52在伊拉克战争期间曾借用Litening吊舱进行作战。

由波音、洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁门公司分别领导的小组都已收到各自提出的E-10A战斗管理指挥与控制方案的合同。在为期6个月、400万美元费用的合同下,这些公司将验证它们提出的BMC2的早期样机。这个阶段结束时,美国空军将选择其中一个小组承包2.4亿美元的发展合同。诺斯罗普·格鲁门公司在目前的合同下将在”机组区域虚拟环境”中进行一系列验证,这是E-10客舱12米长的一段,装有代表将用于BMC2的操作员控制台。另外,E-10A上操作员的人数仍有待确定,人数将在30~50之间。

Honeywell Epic approval paves way for all-software
upgrades本刊讯霍尼韦尔公司说,其Primus
Epic综合航空电子系统在湾流G550公务喷气机上的使用经过艰苦的努力现已获得美国证书,最后为用软件而不是硬件改进航空电子和客舱系统扫清了道路。这就使该公司在修改软件时不需要对硬件进行全面的认证。完全Epic能力在达索公司900EX/2000EX飞机、巴西航空工业公司170/175飞机、湾流G500/G550飞机和贝尔/奥古斯塔宇航AB139倾转旋翼机上的认证延迟是由系统的复杂性和综合任务的规模大所造成的,没有技术问题。装备Epic系统的赛斯纳”最高奖状”飞机即将在2003年第四季度获得最后认证。霍尼韦尔公司把Epic系统在湾流550上使用获得批准说成是在航空电子领域内迄今所承担的最大的设计工作,除去2002年12月给予的临时认证时附加的所有限制,可使软件脱离硬件单独获得TSO。为了做到这一点,美国联邦航空局必须为在模块式航空电子系统分开认证硬件和软件制定一些新的标准。现在随着这些标准的制定,以及Epic首次获得全系统认证,霍尼韦尔公司说,未来的一些改进将较快地投入市场,并使航空电子功能得到改进。

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