美国《航空周刊与空间技术》2004年1月5日号报道,欧洲的专家确信,民用无人机将推动座舱和空中交通管制自动化。为了保证在出现商用无人机时民用空域的安全飞行,需要制定新规则和操作程序。在较长时期里,欧洲技术人员和科学家期望无人机在高度自动化的空运业扮演重要角色。尽管缺乏具体规则,但是,最近数月在本土安全行动中已进一步扩大了无人机的使用范围。例如,法国现在正在飞以色列飞机工业公司的”猎犬”无人机,用来在敏感地区探测恐怖分子威胁。目前,”猎犬”无人机帮助在瑞士边界附近埃维昂保卫8国首脑高峰会的安全。虽然这种任务不再是稀罕事,但是民用飞行规则仍未制定出来,而且无人机可用飞行空域受到限制。另外,国际民航组织还没有确定具体指南或者规则,非军用研究工作也要具体化。民用无人机的应用已在欧洲迅速扩展。今天,大多数国家都简单地把无人机认为是必须按照通行的空域规则飞行的”飞机”。
欧洲控制组织的报告认为,民用无人机飞行指南目前”几乎没定”,而空中交通管制操作程序也没有指定。图鲁兹的智囊Brunet在法国航空航天院的会议期间预测,无人机将逐步在低成本电讯网络里补充卫星,执行科学任务或涉入货机之类商用机。

据美国《航空周刊与空间技术》2004年1月5日刊一篇署名文章报道,尽管空军已制订出改进B-2的一系列计划,但由于空军目前的经济拮据,恐怕一时半会儿不会对B-2进行更多的改进,这将导致该隐身轰炸机的使用受到限制。该文表示,空军官员认为B-2在过去的三次较大局部战争–南斯拉夫、阿富汗和去年的伊拉克战争中发挥了重要作用,而且对B-2的卓越战绩表现出高度的自豪和喜悦。但文章认为,B-2在这几次战争中,特别是在去年的伊拉克战争中暴露出一些明显的缺陷,这些缺陷如果不能很快加以改进,将严重影响B-2的作战能力。该文认为,B-2最明显的一个缺陷是未安装减小最小垂直间隔航电设备,如今在一些飞行高度上进行跨大西洋飞行的飞机必须符合RVSM,不能满足这一非常严格规定的飞机只好选择更远的航线或保持在不太有效率的高度飞行。而B-2飞机就属于未装RVSM设备的飞机,致使该机在伊拉克战争期间进行跨大西洋飞行时,为了给配有RVSM设备的商用飞机让道,只能在28000英尺高度以下的空域飞行。这严重影响B-2飞机的飞行效率及时间。另一个缺陷是B-2的机载电子计算机需要更新换代,B-2的机载计算机是20世纪80年代研制的产品,其处理能力有限,而且也到了使用年限。据空军负责B-2改进计划的官员Robert
O’Neil透露,空军计划对B-2的通信设备进行改进,其中包括更新该机的飞行管理控制处理器以及计算机处理器,也许还将改进其数据总线结构。不过,这些改进还只是纸上谈兵,至今没有任何资金支持。除此之外,空军还计划改进B-2的低可探测性的维修能力。据称,空军目前正在开发一种高频材料,利用这种材料可大大降低低可探测性的维修时间。为保证B-2的低可探测性,每次作战使用后都要进行重新涂层及修复吸波材料,一般至少需要三天时间才能重新飞行,而采用新的高频材料后,只需要一个小时就能完成这些修复工作。不过这种新材料目前还处在研究阶段,预计7年后可以使用。

据美国《航空周刊与空间技术》2003年12月综合报道:EADS公司的另一个新产品是”观察者”,
一种快速、隐身、战术无人机,航程530英里,设计用来快速获取偏远地方信息。该系统用来替代CL289侦察无人机。EADS公司同意大利伽利略航空(Galileo
Avionica)公司合作,正在制造验证机,称为Carapas。Carapas–意大利Mirach100靶机派生型和”观察者”无人机两者的机翼与CL289不同。预计,Carapas明年首飞。地面发射的”观察者”无人机以每小时480~850千米速度飞行时,执行任务的总时间可为35分钟到3小时以上。该机宽广的变速能力可满足无人机正在兴起的要求,这样,无人机先可快速飞往所要监视的区域,然后放慢飞行速度增加监视时间。另外,该公司还在计划增加这种无人机的空中发射能力。作为EADS公司战术级无人机,它采用了一些相同的多传感器、多任务有效载荷。这些设备包括电子情报搜集、即插即用电子干扰机、合成孔径雷达或电子/光学和红外摄像机。选用设备包括同时采用电光和红外摄像机或两部红外摄像机,用于电子探测。工程师们还计划将电子信号截获有效载荷同成像传感器链接。当ESM子系统探测到来自雷达或通信装置发射信号后,成像有效载荷自动旋转到相应的位置提供主动目标识别。这些能力包括目标探测、定位、分类和识别;诱骗空中防御和战斗损失评估。另外,飞机上的外挂点允许该无人机投放滑翔式传感器或可能的小型武器。为了提高生存力,EADS公司官员正在评估增加隐身能力。除了无人机的构形外,工程师们正在考虑增加可减小主动雷达截面积的装置,该装置将安装挂点上。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注